返回首页

不敢想象!插电混合汽车不能上新能源车牌消费

时间:2018-08-03 21:33
  

  乐视提出了三大战略重点:颠覆、开放和全球化。所谓颠覆就是通过打造科技产品链接生态系统进行跨产业链的垂直整合,为用户提供更好的体验,创造新的商业模式,就像乐视TV自己打造的电视平台一样,接入网络端口跳过传统的有线电视一样;而所谓开放和全球化就是面向汽车产业链的上下游开放,通过前后装产品,快速连接用户,同时乐视车联启动了汽车应用接入开放平台,与导航、多媒体、路况信息以及支付等多个领域的CP合作,开发共享生态系统。这是个非常聪明的决策——频繁地出新一方面能够消除舆论对乐视汽车的质疑,另一方面还能向车企兜售自己的车联网系统,岂不两全其美?

  拼速度真的那么重要吗?如果当年老贾,不那么急功近利的快速撒网乐视产业,或许如今的新能源车市,正在上演着乐视汽车与蔚来汽车双雄争霸的年度大戏。

  最近,《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》中指出,2020年以后,插电式混动汽车不再享有新能源政策扶持,将被划归为传统燃油车。然而,就在8个月前,混合动力汽车才被取消新能源补贴政策。

  现如今,插电式混合动力汽车宣布将被新能源阵营“除名”。速度之快,中国新能源汽车产业不过4年之久,如此“高效”的完成从传统燃油车到新能源车的转变,真的有效吗?

  根据保监会新车交强险数据,2017年,新能源汽车零售量为527194辆,其中,插电混动车零售量为93594辆,约占新能源车总量的18%;纯电动车零售量为433595辆,占比约为82%。

  而在2018年上半年,新能源汽车零售量达到268289辆,其中,插电混动车零售量为78957辆,约占总量的29%;纯电动零售量约为189332辆,占比约为71%。

  可以看出,如果把今年上半年插电混动式汽车的销量,从新能源市场中剔除。今年上半年新能源市场的销量仅为18.9万辆,不及长城旗下哈弗H6半年21.4万辆的单一车型销量。

  与此同时,今年上半年纯电动汽车销量尚且未完成去年纯电动销量的一半,而插电混动汽车的半年销量却即将达到去年一整年的销量。由此,我们可以看出两条信息。

  那么,在插电式混动汽车被越来越多的消费者所接受,进而带动购车观念从“单一发动机驱动”的燃油车,转变为“搭载电池组”的新能源车时,将插电混动汽车如此迅猛的被“踢出”新能源阵营,消费者难道就会去买纯电动汽车了吗?

  对于纯电动汽车来说,最多续航400公里对于用车生活的影响是非常大的。当然,为了为了大力扶植新能源汽车产业,为了让更多的消费者去购买新能源汽车,“国补、地补”的“减钱”政策,成为了刺激消费者购买新能源汽车的重要因素。

  然而,从近5年的国补政策来看,补贴门槛从原先的80公里变为了150公里,而原先续航80km-150km补贴3.5万,也变成了现如今的续航100-150km不再补贴。

  同时,2013年新能源汽车的国补最好能够达到6万元,而如今最高补贴仅为5万元,同时续航里程要求超过400公里。

  也就是说,按照国补、地补1:1的比例补贴的条件下。2013年一台36.98万元的比亚迪E6(续航里程300公里),入手价约为24万元。而2018年一台售价36.98万元的比亚迪E6(续航里程400公里),入手价变成了27万元。

  由此来看,仅仅5年时间,同样是比亚迪E6车型,虽然续航里程提升了100公里,但在消费者的购买价上却提高了近3万元。与此同时,据了解2019年的新能源政策,将在2018年补贴政策的基础上,再次下调。

  那么,纯电动汽车“购车补贴”之说即将销声匿迹,一台A0级小车都要卖到20万元,消费者为什么不花20万去买合资紧凑型SUV呢。

  大力发展新能源汽车,目的有三。其一,完成节能减排的社会化责任;其二,通过新能源汽车提升中国汽车行业在世界的地位;其三,解决石油能耗的相关危机。

  但是,正如从大排量自然吸气向小排量自然吸气转变历经了20年的历程一样,从传统燃油车向新能源汽车的转变,其实也是一个漫长的过程。太快,容易造成对“产品”“技术”“可靠性”的各种负激励。这时候,混合动力汽车就应该成为主角。

  虽然市场中不乏有一些混合动力车型宣传油耗低至百公里1-2升,而实际油耗则是4-6升。但是,相比如同排量的同款车型来说,就像2.5L的第八代凯美瑞,其综合油耗约为百公里9L,而混动版本的百公里综合油耗却只有4L,这就是混合动力汽车的优势。

  在某网站关于插电式混动汽车的问卷调查中,我们不难看出,消费者对于插电式混动车型的接受度还是非常高的。

  18款凯迪拉克总统一号内部布局非常精巧且奢华,科技感十足。得益于近6米的车身及超过3米的轴距,4+2座布局的2017款凯迪拉克总统一号内部空间依然宽大。相信大家一定会喜欢这款即商务又运动的全尺寸豪华SUV。

  例如,对于插电式混动车型市场份额的期望值,有66%的被调查者认为会增长5%-20%,同时在“补贴取消,会买什么车型”的问题上,有79%的被调查者选择了“插电混动车”。

  而就目前“公用充电桩”“小区充电桩”“充电时间”“充电效率”等问题,依旧无法得到全面解决的情况下,“一竿子”将插电式混合动力车型的优势给抹杀去,这将会产生“燃油车到混合动力车型”在转变之间的空白。此外,原本逐步开始对插电混产生倾向性的消费者,会顿时没了选择的方向。

  当然,将插电式混动车型从新能源阵营里“踢出”,还有1年半的时间。在这一年半的时间中,市场需要做的事情还有很多,例如如何拉近纯电动汽车与燃油车之间的价差,如何解决纯电动汽车的充电问题。时间很快,留给纯电动汽车的时间不多了。返回搜狐,查看更多

最新文章